Коментари - Видео показва последните мигове на боса на "Лестър" | Корнер.dir.bg

Ясна е работата - изгуби опашния винт. А, бе, милиардери прости, тези машини са много по-сложни и рисковани от самолетите. Рискът да се лети с тях е оправдан, когато става дума за военни действия, спасителни операции или превоз без реална алтернатива. Тогава като падат, поне е било защото са вършели работа с тях. А тук - да си ходи от вилата на стадиона, щото е голямата работа и пътищата са за плебса. Нашите и те - колко народ изпада напоследък с малки самолети. Тези хвърчалки са страшно неинертни и както летят, така и падат, т.е. са най-опасният вариант и са само за опитни пилоти, обаче нашите "бизнесмени" и те барабар Петко с мъжете...

нищо не разбирам, но не може ли да катапултират? Моля да не ми се смееш.

Единствените хеликоптери, които са снабдени с катапулти са руските Ка-50 и Ка-52, но дори и в този случай става въпрос за военни машини. Никой не слага катапулти в граждански самолети/вертолети - много скъпо излиза

През кое да катапултират? През основния винт да г транжира ли? Единствените хеликоптерни катапулти са руски и при пуск пиропатрони режат болтовете, държащи лопатите на основния винт, които се разхвърчават и пилотът тогава излита без над него да се върти това нещо. Проблемът е, че катапултите са много сериозни съоражения, употребата им е много рискована и рядко се разминават без последствия. Това когато става дума за един пилот в хеликоптера. Когато става дума за пътнически с 10 места - забрави. Няма как изобщо да ги разположат вътре, да не говорим ако хипотетично имаше такива граждански хеликоптери какво ще стане долу както летят над населени места. За самолетите - може, но трябва да са максимум двуместни и разположени един зад друг тандемно, а такива са само военните самолети. Отделно, едни катапулт струва повече от малкия самоет, с който се трепят. Идеята е, че вместо да се правят на много заети и бързащи, да си се возят с по-големи и сигурни коли и да не правят като Даяна в тунела.

Повреда в механизмите около задвижващия вал на опашния винт, или в този за управление на лопатките му. Пилота нищо не може да направи, особено на височина т.н. "мъртва зона" зона при хеликоптерите - под 50 м. Недостатъчна височина, която дава много малко време за реакция на пилота при евентуална авария.

Колегите са обяснили доста подробно. Катапултите са скъпи удоволствия. Не е невъзможно, просто икономически не е изгодно на никоя компания да ги прави. Специално за пътническите самолети има и друг проблем. Те като летят на 10км височина, ако се катаплтурат от такава височина, масова хората ще измрат от студ и липса на кислород преди да стигнат до земята и да се отвори парашута. По-интересния въпрос тук е, защо тази машина е стигнала до такъв механичен проблем. Ако е паднал наистина витловия винт, то кога е минавал последно технически преглед. Аз ако бях милиардер, хеликоптера ми щеше да се преглежда при всяка удобна възможност - ако ще и всеки ден да е това.

и богатие падат

Някои малки самолети имат аварийна парашутна система: https://www.youtube.com/watch?v=SX3n2baYjys Но и тя няма да работи при всички височини.

Всъщност видеото показва последните мигове на хеликоптера. Ако имаше видео вътре от кабината, е те тогава щеше да е вярно. Жалко за хората, каквито и да са били те.

Е, то от голям лайнер няма нужда да се катапултира - той е инертен и ако не влезе в свредел или не загуби крило, може да се скача с парашути с автоматично отваряне. Студът не е чак такъв и хипотермията не е толкова бърз процес, а кислородът - има маски, а и без маски ще загубят съзнание, но няма да умрат преди да слязат в по-плътните слоеве. Проблемът е, че това е излишно занимание, защото самолетите летят предимно над вода, планини или населени места. Отделно, че на тях се возят възрастни, деца, жени и прочее, които по-добре изобщо да не скачат. За капак - огромната част от самолетните катастрофи статистически минават без или с малко жертви и се случват при излитане или кацане, т.е. близо до земята когато е най-опасно и тогава парашутите са неприложими. веднъж тръгнал по курса на височина, шанъст да падне е или атентат или много груба човешка грешка. Катапултите са за бързо изнасяне когато те настига ракета или вече самолетът няма управление и само сила може да те изхвърли от кабината. Шансът катапултиращият да оцелее изобщо не е 100%, а вероятността след това лекарите да му позволят отново да лети е средна. При това не говорим за ужасиите на свръхзвуковото катапултиране.

а гъстия дим който се вижда дали е нормално?

Дори не съм и любител, но съм чел, че с управление на тягата на основния винт може да се избегне завъртане на машината и с голяма вероятност да се приземи без да се разбие.

Виждал ли си как пали трактор?

За съжаление не са имали никакъв шанс при такава повреда. При загуба на задната перка машината става неуправляема и дори да си най-добрия пилот на тази планета нямаш начин да оцелееш ако проблема се появи след определена височина. В бъдеще цивилните хеликоптери няма да имат перка на опашката а просто ще имат две основни въртящи се в противоположни посоки. (технология която Руснаците отдавна са разработили и ползват за техните военни хеликоптери).

До ЕДИН ДРУГ> Винтовете се отстрелват, по-нататък е лесно.

Вижда се как влиза в неспасяем "свредел", просто е ужасно а пилотът е безсилен.

добре, че не пострада тревата на стадиона. никога няма се кача на хеликоптер. да си милярдер е рискова професия, се оказва.

Ахахахаа Смешко

Технологията с коаксиални ротори е отпреди първата световна война и е пълно с летящи образци. Руснаците са я усъвършенствали, но във фамилията Ка, докато Мил са по класическата с един ротор и заден стабилизатор. Американците са избрали двуроторен вариант с две отделни перки както е при Boeing Chinook и заради това се отказват Sikorsky S-69, заради по-трудното обслужване. Но сега се връщат и на тази схема на задвижване с допълнителна задна перка.

и без да съм експерт забелязах, че проблема е в опашната перка. но и, че има и друг проблем - бързото падане на машината говори за такъв.

Втори милярдер от Висшата лига отпада. Първият беше Абрамович, размина се със заточение. След BREXIT баницата ще е с по-малки размери, а милярдери бол в Лондон.